在博世的牙克石测试中心，我们体验了一辆向左打往右走的奥迪A3

不论对于国内外的传统车企还是造车新势力，各家公司背后都少不了顶级Tier 1的身影。而在汽车智能化、网联化和电气化浪潮席卷全球的今天，博世显然成为了智能汽车技术创新的重要一家公司。

8月22日，亿欧汽车等媒体受邀来到内蒙古牙克石，参加由博世举办的“第三届博世汽车技术创新日”活动。在现场，博世通过演示和体验展示了其在汽车三化方面取得的新进展。尤其是在针对中国本土化汽车技术解决方案层面，博世集中展出了包括智能驾驶系统、48V电池、热管理系统、中央网关和多媒体域控制等全新方案。

值得注意的是，博世还在开发状态的线控转向系统也首次来到中国，并以Demo的形式在一辆奥迪A3上进行了展示，亿欧汽车也对其进行了体验。

智能化：“成就‘零事故’愿景”

尽管向L4级无人驾驶全力进军已经成为整个行业的共识，但那还只是远在2025年的终极目标。当下，各家主机厂和Tier 1厂商都在发力L2和L3量产产品，博世也不例外。对于已经量产和即将量产的自动驾驶技术，博世为其提出的口号是“成就‘零事故’愿景。”

在活动上，博世选取了大众途观、吉利博瑞、荣威eRX5等多款车型供人体验，以展示各类不同的自动驾驶技术。亿欧汽车先后体验并了解了交通拥堵辅助系统、卷积神经网络、制动冗余系统和智能安全系统、驾驶员辅助系统域控制器。下面我们将就其中两项技术着重为大家介绍。

其中，交通拥堵辅助系统利用双目摄像头和毫米波雷达采集的数据并进行融合，可以准确判断包括车辆自身车道和相邻车道的交通状况，让车辆在0-60公里/小时的低速状态下，在高速公路和城市快速路上实现跟车行驶。需要注意的是，该技术优先识别车道线。如果路过没有车道线的路口时，车辆还可在不转弯的前提下跟进前车行驶。同时，交通拥堵辅助系统还对驾驶员注意力提出监控，转向系统中的力臂传感器可以感受到驾驶员的双手是否放在了方向盘上。

卷积神经网络则是另一项关键自动驾驶技术。博世在摄像头上运用了人工智能算法，将卷积神经网络算法集成在片上系统（SOC）中，并通过予以检测来辅助摄像头，灵敏区分道路上的其他目标。博世介绍，卷积神经网络可以识别包括行人、车辆、可通行区域、道路边缘、打偶表示县、护栏、围墙、天空等等分类环境信息。

除此之外，最令亿欧汽车记者印象深刻的是线控转向系统（Steer by Wire）。该系统取消了传统转向系统的中间轴连接，实现了上转向与下转向的非机械连接，整个结构由此分为方向盘执行机构和转向齿条执行机构。这样一来，方向盘的力矩反馈、车主的驾驶手感等就可以通过软件来调节了。

在体验过程中，亿欧汽车记者驾驶的奥迪A3在经过设定后转向比可以大幅度调节，这让人感觉每次开的都不是同一款车。在演示的最后，工程师为证实线控转向系统确实采用非机械连接，甚至将方向盘和轮胎转向进行反转。由此，亿欧汽车记者难得地体验了一回“向左打，往右走”的汽车。

互联化：从系统层和功能层同步切入

在体验线控转向系统的间隙，亿欧汽车记者与博世转向系统高级副总裁兼博世华域公司研发总监王志煌进行了交流。他表示，线控转向系统最终量产需要等到2022-2023年，因为他们需要对这款产品进行大规模测试以及更多完善。“尤其是在OTA和信息安全方面，我们需要满足车企合作伙伴对于汽车智能化与互联化的需求。”

在汽车由单纯的交通工具向智能终端过渡的今天，博世也顺应趋势和需求为合作伙伴提供从系统层面到细节功能的解决方案。

（博世基于互联技术提供的无钥匙功能）

在技术创新日的展台区域，博世展示了多媒体域控制系统。该产品可以采用一个处理器来完成仪表和中控屏娱乐系统的工作，简而言之就是一个在消费电子领域，尤其是桌面办公场景下常见的多屏系统。此前车企和Tier 1的解决这类问题的方案都是“每个屏幕一套计算硬件”，相比之下博世的方案显然更有利于提升效率并降低成本。此外，该系统还可以提升UI的可扩展性，并可以实现包括触觉反馈在内的多模式输入。这也成为了博世汽车多媒体事业部下一代娱乐信息平台的支柱产品之一。

博世此次展示的中央网关也是系统层面的解决方案之一。根据介绍，博世提供的网关包含从CAN/LIN网关到以太网网关，最后到整车电脑。值得注意的是，展示的网关硬件预留了5G通信模块。博世对亿欧汽车表示，他们正在与华为、联通等通信设备制造商和运营商合作，在5G实现商用后尽快提供车用5G网关。

此外，博世提供的智能无钥匙功能也在现场做了重点展示。该功能基于蓝牙定位技术，将智能手机变成车钥匙。整个功能打通了车端、手机端和后台云端、呼叫中心，可实现无钥匙进入和启动，允许车主给他人远程钥匙授权。更重要的是，该方案可以在不增加硬件成本的前提下，实现无钥匙进入功能。

混动+纯电助力节能减排

今年上半年，我国乘用车销量增速超过4.6%，较去年同期有所下降。相比之下，新能源汽车上半年同比增长率则达31.37%，尽管同样有放缓但增速依旧庞大。结合中国政府越来越严格的油耗限制政策，节能减排早已成为汽车产业的又一片增量市场。

对此，博世给出的解决方案是同时面向混合动力与纯电动汽车的。其中在插电混动方面，荣威eRX5的混动系统就由博世提供，亿欧汽车记者也进行了试乘。整个系统的油电切换显得十分顺滑，加速性能也相比纯燃油车拥有较大优势。

（博世推出的48V电池低压混合电力系统，可以看出电池体积相当小）

面对国内车企期待快速降低产品单位油耗的需求，博世还推出了48V电池低压混合电力系统。这款产品能够结合能量回收加速辅助系统，帮助企业降低车辆油耗。值得注意的是，该产品的电池体积仅相当于“月饼盒子”，可以让车企灵活安装。同时，48V电池还采取了被动冷却系统，无需额外的散热设计便可集成在车上。据介绍，目前48V电池技术已经获得了国内外几十个客户的订单，今年11月就将在无锡实现量产。

此外，博世还展示了集成了电机、电力电子控制器和传动部件的“电桥”，电力电子控制器 INVCON3U、分离式电机SMG2U153、整车电子电器架构以及热管理系统。其中很多技术已经在北京车展上亮相，并获得了量产订单。

2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。

嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/