作为目前国内交付量最大的新势力造车企业，蔚来这家明星车企的一举一动都备受人们关注，在获得第一款纯电动SUV ES8的成功经验后，去年年底蔚来顺势推出了第二款产品：蔚来ES6。
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作为目前国内交付量最大的新势力造车企业，蔚来这家明星车企的一举一动都备受人们关注，在获得第一款纯电动SUV ES8的成功经验后，去年年底蔚来顺势推出了第二款产品：蔚来ES6。号称比ES8性能、续航更高，售价却更低的ES6，是否真的拥有超越ES8成为新一代爆款电动SUV的潜质？
外观： ES6延续了蔚来家族的设计风格，乍一看与ES8非常相似，但细节处彰显了ES6更加年轻时尚的气质。前脸不再有镀铬装饰，中网也小了不少，更为倾斜的车尾上部，和紧凑不少的侧面轮廓，使得ES6看起来更加精致干练。4,850mm x 1,965mm x1,731mm的车身尺寸虽然略小于ES8，但相较于市场上常见的豪华中型SUV还是要更大一号。
性能： 本次试驾的ES6首发纪念版/性能版，是全球首款采用前永磁同步电机，后感应电机的电动SUV。将160kW永磁同步电机结合240kW感应电机，使得ES6拥有0-100km/h，只需要4.7s的加速能力。同样参与了本次试驾活动的闫闯老师在他的测评中提到，相较于ES8，ES6的加速除了快，还会更主动积极的去迎合驾驶员对于加速的要求，所以在加速这件事上ES6的驾驶感受会变得更好一点。它的转向和刹车感觉比ES8要更加的轻柔一点，舒适性上也得到了提升
图片截取至《闫闯说车》
续航： 永磁电机+感应电机的搭配，还有一个重要的目的——降低能耗。日常驾驶中，前轴的永磁电机是一直处于工作中，而后轴的感应电机,更多是在动力需要的时候才会适时地介入。两部电机控制整车的动力部分和能量回收，高速和低速下各有调节，所以ES6的动力分配会更合理，更精准，不会造成浪费和流失，也使得ES6的能兼顾高性能和长续航。
本次动态试驾中，ES6的测试路线完全是日常出行的路线，堵车，低速状况都有发生，并且测试全程虽然是节能模式，但是空调等设备均是开启状态，符合夏天的用车习惯，这也是ES6真实的续航表现，并不是为了刷一组漂亮的数据。
根据42号车库的城市路测发现，蔚来ES6按照上述条件，在复杂的市区路况中续航里程均在430KM以上。
图片来源于42号车库实测
这还是在电池配置为70kWh的情况下，如果把电池包升级为84kWh的话，续航表现还会更加优异，ES6上市后，电池容量的大小用户可自行选择装配升级。
舒适度： 说完动态试驾部分，再说一说ES6整车的细节品控，因为在城市中由于路况复杂，大部分情况只能正常驾驶，并不能体验到极限驾驶的乐趣（因为堵车，限速），所以在车内的驾驶感受就显得格外重要。
比如闫闯老师着重从空间上体验了ES6，从空间来看，ES6的前排空间十分宽敞，身高1.8米的朋友坐在驾驶位置仍觉得空间有所富余，而身旁的女王副驾更获得了闫闯老师的高度评价，称副驾驶是整车中最舒服的位置。
在副驾上，腿部，腰部，脚步全方位都能得到放松，还有座椅按摩的加持，这个位置一定是乘客的必争之地。后排空间也没有因为女王副驾的加入而缩水，一家人出行不会觉得拥挤，相比之下特斯拉的Modle 3在空间上就小了很多，除了前排空间足够，后排坐三个人后就十分拥挤，挪不开身。
后排中间座椅也有头枕，座椅中间的扶手可以放下来
同时在内饰方面，同样参与试驾的陈震老师发现了ES6的用心之处，之前蔚来ES8的织物材质被许多人吐槽“不高级”，而这次蔚来ES6的内饰选材则十分考究，手能触及到的位置全部采用NAPPA的真皮，顶棚的也换成了Microfiber的材质，摸起来十分舒服。
图片截取至《萝卜报告》
“高级感就在细节之处体现。”陈震老师对ES6这种用心的细节留下了这样一句感慨。种种小细节虽然看上去没什么，但是在实际用车中，驾驶人和乘客就会觉得有这些配置后乘坐很舒服，很值。比如说前排的中控屏幕减少了小黑边，优化了UI界面和触控，无论是语音操控还是手动输入都更加方便，并且根据蔚来工程师的透露，这套车机系统还不是最终版，到今年6月份ES6真正交到用户手中前还有一次调整和更新，蔚来的自动驾驶辅助系统NIO Pilot，也将通过OTA上线升级，届时NIO Pilot系统的功能会逐渐完善，车主们也能很快体验到人工智能带来的驾驶乐趣。
另外，蔚来ES6对车内噪音的严格把控，也是广受好评，陈震表示：蔚来ES6在噪音方面有明显的进步。时速70-80公里/小时这个速度区间，已经是听不到电动机工作的那个“吱儿吱儿”声了，几乎是听不到了。
图片截取至《萝卜报告》
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