10月30日，滴滴宣布正式将墨尔本定为其澳大利亚和新西兰市场总部，这个中国网约车巨头筹谋已久的海外版图又下一城。
早在去年11月的乌镇互联网大会上，滴滴创始人兼CEO程维就曾自信满满地放出豪言，称已从市场拼杀中杀出一条血路的滴滴“主场比赛已经结束，下一步我们要去客场试一试”，滴滴接下来的目标是进军海外市场，成为一家“世界级的互联网公司”。
“如果你在8亿用户上碰到瓶颈，那就国际化。”他在接受《财经》采访时这样形容，“就像突破第一宇宙速度一样，从地球到太阳系，那里有60亿用户。”
然而，短短一年，风云变幻。这个“从地球冲到太阳系”的大胆计划才刚起步，滴滴自家的后院就着了火。
恶性事件频出，口碑断崖式坍塌，监管日益严厉，竞争对手群雄环伺，当初如日中天的滴滴如今日子着实不好过，计划已久的IPO进程也不得不暂时搁置。没有人能预料，这个丑闻缠身的网约车独角兽，还能否顺利走出当下的阴影。
出海步子越迈越大
从今年开始，滴滴出海谋生的步子越迈越大。
1月斥资逾1亿美元收购了遍及巴西500多个城市的本地最大共享出行服务平台99，2月成立国际化事业部，4月在墨西哥推出了自有品牌业务。
5月，滴滴在澳大利亚吉朗开始试运营，被澳大利亚《先驱太阳报》称之为“滴滴的诺曼底登陆日”，6月在墨尔本推出了快车服务。今年11月，滴滴还计划推出大中华版App的中澳跨境漫游功能。
今年9月，滴滴与投资多家出行类企业的日本软银公司合资成立一家名为DiDi mobility的公司，在大阪上线的士叫车服务，首批1000辆的士加入其中，以后还将陆续进入京都、福冈、东京等主要城市。此外，滴滴还在日本设了中日双语客服，大中华区漫游用户可以在日本直接叫车，用App自带的中日文实时互译功能与日本司机无障碍交流。
此外，滴滴还在拉美等市场推进城市智慧交通项目，并启动“AI赋能社会”共创平台，重点关注环境、安全、健康等领域的全球性公益科技课题，实践科技企业社会责任。
艾媒咨询在今年7月发布的2017-2018中国共享出行年度发展报告中指出，滴滴出行在近三年时间里通过投资或产品技术合作等形式，将全球合作网络延伸至北美、东南亚、南亚、南美等1000多个城市，覆盖全球70%以上的市场，当时的目的是为了在全球范围内对竞争对手Uber围追堵截。今年上半年，滴滴则主要开拓了拉美市场、日本市场、中国香港市场和中国台湾市场。
这一次，将墨尔本设为澳新团队总部，80%的管理人员和技术专家由当地人担任，滴滴的国际版图已初见端倪。
按照程维当初的规划，2018年是滴滴的战略开拓之年，是从上一年的“蹲下去”到“跳起来”的一年，其中海外业务是有力的增长点。然而，国际化布局需要投入大量资金，而且回本周期长，在盈利模式还不够清晰的情况下，滴滴的步伐也许有些太快了。
滴滴在9月6日公布的财务数据显示，该公司今年上半年产生了71亿元的研发费用，支付、服务器等其他成本37亿元，亏损急剧扩大至40.4亿元，比2017年全年亏损的25亿元还要多出61%。而在创办后的6年来，滴滴累计亏损近390亿元。
有媒体认为，程维之所以公布这一数字，是为了证明滴滴不是一家“赚钱高于一切”的企业，以此来博取公众的同情和宽容。但也有分析认为，滴滴的亏损，与今年进一步推进的国际化战略不无关系。
在海外市场的大踏步扩张，固然是以往政策的延续，但对于在国内一心蛰伏、“All in 安全”的滴滴，也未尝不是一种不得已而为之的无奈之举。
投资者感到厌倦了
今年下半年，志得意满、自以为在国内战场取得完胜的程维遭遇了滑铁卢。
5月郑州空姐打车遇害，8月乐清女孩遇害，两起令人心痛的恶性事件，瞬间将滴滴推到了风暴中心。滴滴的运营监督和风险控制能力备受质疑，曾经风头无两的独角兽一路跌至谷底。
一时间，质疑和雪片般飞来，有人打电话痛骂客服，说滴滴太冷血，有人跑到柳青的微博下留言骂她，许多员工陷入了道德审判与自我怀疑。
《华尔街日报》注意到，某些投资者对滴滴出行越来越感到厌倦了。
10月30日，《华尔街日报》援引知情人士说法称，滴滴出行的部分股票在私下交易中易主，交易的价格显示公司的估值大约在500亿美元到520亿美元之间。有分析认为，滴滴估值下降，主要受今年的两起谋杀案影响，公司营收增长预期将放缓，从而影响公司价值。
监管文件显示，一些投资基金在最近几个月中减记了他们持有的滴滴股份的价值。其中，Davis Advisors LP管理的一个基金在今年夏天降低了其持有的滴滴出行股份价格，该基金持有的滴滴股份从价值从1月的3.451亿美元降至7月的3.218亿美元，减少了约7%。界面新闻也报道称，很多滴滴D轮以后的投资人开始转让滴滴的原始股。
对于滴滴来说，这是从未有过的尴尬境况。
从2012年成立以来，滴滴共计融资18次，融资金额超过240亿，堪称史上融资次数最多的非上市公司。在巨额资金支持下，这家堪称天之骄子的公司将网约车90%以上的市场份额牢牢把握在手中。
就在去年的这个时候，滴滴出行还曾以560亿美元的估值从日本软银、阿布扎比慕巴达拉公司等投资者手中获得40亿美元融资。今年4月，有知情人士向《华尔街日报》透露，滴滴出行计划最早今年上市，融资估值将高达 700 亿至 800 亿美元，而且已经同多家投行洽谈 IPO 事宜。
如今，滴滴原本提上日程的IPO计划已经搁浅，国内外卖业务暂停，共享单车业务推进也放缓。
香港《南华早报》援引知情人士消息称，这家估值从560亿美元跌至500亿美元的公司可能放缓融资计划，2019年下半年再进行IPO。接近投行的消息人士告诉凤凰网，“市场上有人拿290亿美元（估值）在卖滴滴，接近腰斩。滴滴内部认为估值太低不如再等等，不必要非要在二级市场把自己扒光。”滴滴方面则回应称：“目前公司上下都在全力以赴做安全，没有上市方面的考虑。”
程维意识到，一路狂奔的滴滴已经行到了悬崖边上，“内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步”，必须马上紧急踩下刹车。
竞争对手虎视眈眈
“众志成城，All in安全”的口号喊出来，滴滴痛定思痛，开始了全面整改。这是一条从未有人走过的路，没有人知道，它是否还来得及改弦易辙。
为了缓解舆论压力，滴滴迅速关闭了每日单量达到50万单的顺风车业务，暂停深夜服务，内部取消增长目标，迎接多部委大检查，还上线了一系列安全措施。
在如今滴滴App的安全中心里，有紧急联系人、行程分享、一键报警、行程录音等功能。仅十一长假期间，就有405万用户添加了紧急联系人，606万人使用行程分享功能，行程中录音已经覆盖90%以上的订单。10月18日，滴滴客户端还实行了“黑名单”功能，乘客和司机可在取消订单、投诉、评价页面选择将对方加入黑名单，平台在12个月内不再为双方匹配订单。
此外，滴滴加强对司机的安全审核，包括要求无犯罪记录、通过三证验真，每日出车前须通过人脸识别等，深夜运行的司机需满足注册时间超过半年，安全服务超过1000单等条件才能接单。同时，滴滴正在筹建安全监管顾问委员会，自建客服团队从原来的5000人增加到了8000人。就连滴滴出行的公众号中，也没有了过去轻松活泼的营销体，连续数天都是与安全相关的内容。
然而，一箩筐“缝缝补补”的措施出台，未能彻底解决最棘手的问题。对滴滴失去信心的消费者，大多对此持冷眼旁观的态度，许多司机在严厉的政策面前萌生退意，滴滴的困境似乎并未得到太大改善。
占据绝对垄断地位的滴滴以自己的失误，给竞争对手拱手让出了难得的机会窗口。曹操专车、神州租车、首汽约车等早已伺机而动的竞争对手趁机发力。阿里、腾讯等互联网巨头和传统汽车厂商也纷纷入局，争夺这块巨大的蛋糕。
全球战略管理咨询公司罗兰贝格在今年6月发布的2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告中指出，中国共享出行用车次数在2015至2017年分别为10亿、60亿和70亿人次，规模和成长速度都堪称惊人，用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。
去年进入南京后，美团今年又在上海运营打车业务，并与滴滴展开了激烈的补贴大战。滴滴的老对手也通过高补贴的方式吸引新司机入驻平台，以首单免起步价的方式吸引消费者。而在支付宝页面上寻找高德的士，可以同时呼叫多家平台的车辆，而且不收取中间费用。
10月19日，将自己定位为“专业移动出行平台”的哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒的士业务。
10月24日，戴姆勒与吉利宣布在华成立合资公司，双方持股比例为50:50，未来将使用梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车、梅赛德斯-迈巴赫轿车及吉利集团旗下的高端纯电动车型，为消费者提供高端专车出行服务。
巨大的舆论压力、监管压力和竞争对手的虎视眈眈，滴滴面临前所未有的严峻局面，但它似乎没有多余的精力一一应对。
一个多月紧锣密鼓的自查和整改之后，滴滴的努力似乎初见成效：自9月4日以来，日均每百万订单车内冲突数从52.2单下降到27.1单，冲突率下降了48%。但它还是没能回答程维在内部信中提出的“终极问题”——滴滴到底有没有能力，能不能保护用户的安全出行？互联网出行到底是不是一个应该存在的行业？
没有人能回答这个问题，就像没有人知道，可能压垮滴滴的下一次恶性事件会不会、将在什么时候发生。
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